{"id":12,"date":"2026-04-03T07:23:52","date_gmt":"2026-04-03T07:23:52","guid":{"rendered":"https:\/\/nexilus.website\/?page_id=12"},"modified":"2026-04-06T11:23:24","modified_gmt":"2026-04-06T11:23:24","slug":"geometrie-der-perfekten-kurve","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/nexilus.website\/","title":{"rendered":"Geometrie der perfekten kurve"},"content":{"rendered":"\n

Die mathematik der fliehkr\u00e4fte<\/h2>\n\n\n\n

Wenn ich auf einem velodrom stehe, sehe ich keine einfache holzkonstruktion, sondern ein komplexes system aus radien \u0438 winkelma\u00dfen. Mein name ist Andreas Rademacher \u0438 ich widme mein leben der konstruktion von radrennbahnen die geschwindigkeiten von \u00fcber achtzig kilometern pro stunde sicher erm\u00f6glichen. In meinem b\u00fcro nexilus in Kall berechnen wir die \u00fcbergangsb\u00f6gen so, dass der fahrer die einleitung in die steilkurve kaum sp\u00fcrt. Ein entscheidender faktor ist der neigungswinkel, der in modernen velodromen oft zweiundvierzig grad \u00fcberschreitet. Diese steilheit ist notwendig, damit die resultierende kraft bei hohen geschwindigkeiten senkrecht auf das bahnmaterial wirkt. Wir nutzen im team von nexilus spezielle algorithmen, um den druck auf die reifen in jeder phase der kurve konstant zu halten.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
Geschwindigkeit in kmh<\/strong><\/td>Neigungswinkel in grad<\/strong><\/td>Druckkraft auf das material<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Vierzig<\/td>Drei\u00dfig<\/td>Moderater anpressdruck<\/td><\/tr>
Sechzig<\/td>Achtunddrei\u00dfig<\/td>Hohe stabilisierung der spur<\/td><\/tr>
Achtzig<\/td>Zweiundvierzig<\/td>Maximale belastung der konstruktion<\/td><\/tr>
Einhundert<\/td>F\u00fcnfundvierzig<\/td>Grenzbereich der physik<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die oberfl\u00e4che muss absolut eben sein, da jede kleinste unebenheit bei hohem tempo zu vibrationen f\u00fchrt, die den kontakt zum boden verschlechtern. Ich achte bei nexilus pers\u00f6nlich darauf, dass die unterkonstruktion aus schichtholztr\u00e4gern besteht, die flexibilit\u00e4t mit extremer tragf\u00e4higkeit kombinieren. Ein velodrom muss atmen, aber es darf sich nicht verformen. In der region rund um Kall nutzen wir die klimatischen bedingungen, um die holzfeuchte der bauteile vor der montage exakt zu kalibrieren. Ein kleiner fehler in der neigungskurve bedeutet energieverlust f\u00fcr den athleten. Wir bauen bahnen, die keine energie schlucken, sondern diese in vortrieb umwandeln.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \n
  • Berechnung der klothoide f\u00fcr sanfte kurveneinl\u00e4ufe.<\/li>\n\n\n\n
  • Statische pr\u00fcfung der st\u00e4nderkonstruktion unter dynamischer last.<\/li>\n\n\n\n
  • Optimierung der reibungskoeffizienten des bahnbelags.<\/li>\n\n\n\n
  • Integration von sicherheitszonen oberhalb der balustrade.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Wir bei nexilus sind ein kernteam von sechs fachleuten. Wir verstehen uns als handwerker der geschwindigkeit. Unsere projekte zeichnen sich dadurch aus, dass wir die biomechanik des radfahrers in die architektur einflie\u00dfen lassen. Wenn ein sprinter in die kurve eintaucht, muss er sich auf die stabilit\u00e4t unter seinen r\u00e4dern verlassen k\u00f6nnen. Nexilus garantiert diese stabilit\u00e4t durch jahrzehntelange erfahrung im spitzensport \u0438 im ingenieurwesen. Jedes velodrom ist ein einzelst\u00fcck, das wir mit leidenschaft \u0438 pr\u00e4zision in Kall planen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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